合金36是一種特殊的低膨脹鐵鎳合金，具有超低的膨脹系數(shù)。其中，碳和錳成分的控制非常重要。冷變形可以減小熱膨脹系數(shù)，在特定溫度范圍內(nèi)進行熱處理可以穩(wěn)定熱膨脹系數(shù)。 它在-250°C至+ 200°C之間具有非常低的熱膨脹系數(shù)。具有良好的可塑性和韌性   上海康得力鑄造是值得信賴的！

  825 alloy有時被稱為超級奧氏體不銹鋼，是鎳鐵鉻合金的長期服務(wù)先驅(qū)。加上鉬，銅和鈦，該合金將為惡劣環(huán)境中的廣泛基礎(chǔ)提供出色的耐腐蝕性。它具有良好的抗應(yīng)力腐蝕開裂性，并且與銅和鉬結(jié)合使用的高鎳含量使其對還原性環(huán)境（如含硫酸和磷酸的環(huán)境）具有出色的抗性。合金中的鉻含量可抵抗各種氧化性物質(zhì)（例如硝酸），而鉬還有助于抵抗點蝕和縫隙腐蝕。該合金還將在高達400℃和更高的低溫下保持其強度。它在化學(xué)加工行業(yè)中得到廣泛使用，但是由于

     蒙乃爾（Monel）于1905年推出，是鎳基合金的先驅(qū)，該合金提供了高強度和良好的耐腐蝕性。 它的韌性和良好的耐磨性使其在泵和閥門制造商中非常受歡迎。 盡管被現(xiàn)代鎳鐵鉻合金和高鎳鉻合金所遮蓋，蒙乃爾仍然是解決大氣腐蝕特別是海水問題的好的選擇。     蒙乃爾（Monel）可以很容易地以各種形狀和尺寸作為原材料使用，盡管堅韌，但加工起來并不難。 閥門和配件的價格約為316不銹鋼

HC合金含有大量的Cr、Mo等元素，并具有單相奧氏體組織。

21 世紀(jì)初，經(jīng)濟和航空市場遭受嚴(yán)重危機，導(dǎo)致飛機和發(fā)動機制造商開發(fā)更高效的產(chǎn)品。新一代飛機對空氣動力學(xué)進行了改進，增加了復(fù)合材料和新型鋁合金的使用，以及有助于減輕重量的新制造工藝。航空發(fā)動機為結(jié)構(gòu)材料提供了一些較苛刻的應(yīng)用。現(xiàn)代渦輪發(fā)動機在高溫和高壓下運行，發(fā)動機部件經(jīng)常受到破壞性腐蝕、氧化和侵蝕條件的影響。這些發(fā)動機將燃料能量轉(zhuǎn)化為推進推力。在過去的幾十年中，通過提高渦輪燃?xì)鉁囟群吞岣呙總€發(fā)動機級的效率，已經(jīng)實現(xiàn)了更高的發(fā)

離心泵中螺旋葉輪的復(fù)雜形狀增加了熔模鑄造的難度。 確定預(yù)測缺陷形式和位置的方法，以防止缺陷的形成對鑄造過程至關(guān)重要。 本研究采用 AnyCasting 對離心泵中 17-4PH 不銹鋼葉輪的成型進行流動分析。我們確定了澆注和凝固過程中出現(xiàn)收縮缺陷的形成機制。 為了改進鑄造工藝，冒口尺寸和澆注系統(tǒng)根據(jù)數(shù)學(xué)建模獲得的數(shù)據(jù)進行了優(yōu)化，其中考慮了所涉及材料的熱力學(xué)行為。

cm681 LC合金 Cannon-Muskegon開發(fā)了cm681 LC合金作為高性能整體鑄造渦輪車輪合金。該合金是一種抗氧化的氧化鋁形成劑，具有較高的Ta，較低的Ti，3% Re和1.5%高頻(表5)。厘米681 LC是評估的先進材料對小型渦輪發(fā)動機(AMSTE)團隊NASA航天工業(yè)技術(shù)項目(AITP)項目確認(rèn)鑄造性能的低敏感性熱撕裂/熱裂化和車輪質(zhì)量評[21]。   cm681 LC合金相對于EO MAR M 247和E

摘要<br /> 鎳基高溫合金鑄造材料提供了高溫強度、抗疲勞、抗氧化和涂層性能的出色平衡，并可在極其復(fù)雜的配置下生產(chǎn)非常緊的公差，如軸向和離心整體鑄造渦輪車輪。鑄態(tài)高溫合金是較常用的材料航空和工業(yè)燃?xì)廨啓C的應(yīng)用引擎。由于這種獨特的性能組合，這些材料的應(yīng)用正在擴大到sif微型渦輪、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪增壓器和導(dǎo)彈發(fā)動機的應(yīng)用。本文將概述的應(yīng)用投資在聯(lián)網(wǎng)識別并翻譯阿來和過程能力小渦輪nd導(dǎo)彈引擎。

 1.鎳及鎳基合金的國內(nèi)生產(chǎn)狀況       國內(nèi)工業(yè)用純鎳完全可以自行生產(chǎn)，但一些鎳基合金則主要依賴進口。         鎳及鎳基合金種類（部分有國家材料標(biāo)準(zhǔn)）         常用的鎳及鎳基合金型號有：純鎳 N6；Monel 400; Hastelloy B、Hastelloy B-2; Hastelloy C-